Levegőelőkészítés. Száraz. Szűrt. Védett.

Egyetlen csepp nedvesség ...

sem lehet jelen soha egy haszongépjármű sűrített levegő rendszerében. A nedvesség miatt korrózió és idő előtti kopás léphet fel, ami magasabb javítási költségeket eredményez. És ez még nem minden: a fékrendszerben a nedvesség csökkenti a fékteljesítményt és ezért veszélyes is lehet. Ugyanakkor a levegő rendszerbe beszívott levegő kicsit mindig nedves. A légszárító feladata a sűrített levegő páratartalmának eltávolítása. Hat millió feletti eladott termékkel a Knorr-Bremse a konvencionális levegőelőkészítési technológia vezető szolgáltatója. Termékeink a tehermentesítő szeleptől a légszárítón és több körös védő szelepeken át a levegő-előkészítő egységig, vagy más néven APU-ig terjednek.

Tehermentesítő szelepek – a nyomás fenntartásához

A nyomás szintje nem mindenhol egyforma. A tehermentesítő szelepek az eltérő üzemi nyomásszinteket szabályozzák a rendszer minden eszközében. Ennek során a különféle körökben az eltérő nyomásszintek beállítását végzik, hogy mindenkor megbízhatóan teljesítsék a haszongépjárművek legnagyobb fokú biztonsági előírásait.

Légszárítók vonják ki a nedvességet

A kompresszorból érkező levegő a készülékig tartó útja során lehűl, és a folyamatban kondenzáció révén elveszti nedvesség tartalmát. Ezáltal kondenzátum, kicsapódott víz keletkezik, amely veszélyes a szelepekre, légtartályokra és működtetőkre – és végső soron a járművezetőkre is. A korrózió és a víz megfagyása kopást okozhat és az adott alkotóelem működésére, ezáltal a fékteljesítményre is hatással van. Ha a nedvesség víz formájában gyűlik össze a sűrített levegő tartályban, az például térfogatának csökkenését eredményezi, vagyis kevesebb levegő tárolható benne. A kisebb légnyomás azt jelenti, a jármű nem tud elég gyorsan fékezni többször egymás után. A levegőnek teljesen száraznak kell lennie ahhoz, hogy a jármű a fékteljesítményét hiánytalanul kifejthesse és ezért fenntartsa a közlekedésbiztonságot. Ennek biztosítása érdekében a légszárítón át kell vezetni a levegőt, ahol a különleges granulátum kivonja belőle a nedvességet.

Olajleválasztók még több védelemhez

A sűrített levegőnek nem csak teljesen száraznak, de teljesen tisztának, szűrtnek kell lennie és nem lehetnek benne még a legkisebb részecskék sem. Még a legapróbb részecskék sem kerülhetnek a jármű préslevegő köreibe. A légszárító és az olaj szeparátor egyesítésével a szennyező anyagok már azelőtt kikerülnek a légáramból, hogy az elérné a szárítót. Ezért aztán a Knorr-Bremse légszárító berendezései már eleve olaj-leválasztó patronnal (OSC) szerelve kerülnek forgalomba. Az OSC védi a fékrendszert és csökkenti a javítás költségeit.

Négy körös védőszelep – fontossági sorrend felállítása

A négykörös védőszelep – vagy több körös védőszelep – fontossági sorrendet állít fel a sűrített levegő elosztásában és biztosítja a köröket. A levegőt az elülső és a hátsó tengely, valamint a pótkocsik üzemi fékjeihez, a kézifékhez és a segédüzemi berendezésekhez juttatja el. Ehhez a megfelelő légtartályokat kell feltölteni sűrített levegővel, amíg el nem érik az üzemi nyomást.

APU – egy készülék, két funkció

APU – három betű, két funkció és egy egység: Az összetett sűrített levegő-előkészítő egység (APU) egyetlen alkatrészben egyesíti a légszárító feladatát és egy négykörös védőszelep szerepét. A Knorr-Bremse APU-jai karimás megoldással vagy ha kisebb hely van csak a telepítésre, akkor egy rendkívül kompakt monoblokk változatban kaphatók.