Traitement de l’air. Pour un air sec, filtré, protégé.

Pas la moindre goutte d’humidité ...

ne doit pénétrer dans le système d'air comprimé d'un véhicule utilitaire ! L'humidité peut provoquer de la corrosion et une usure prématurée, et donc entraîner des coûts de réparation élevés. Et ce n'est pas tout : L'humidité dans le système de freinage peut réduire les performances de freinage, ce qui peut être. Or, l'air aspiré par le compresseur est toujours légèrement humide. L'objectif d'un dessiccateur est d'éliminer l'humidité de l'air comprimé. Avec plus de six millions de produits vendus, Knorr-Bremse est un fournisseur de premier plan dans le domaine du traitement de l'air conventionnel. Notre gamme de produits comprend des régulateurs de pression, des dessiccateurs et des valves de protection multi-circuits, ainsi que des unités de traitement de l'air appelées APU.

Régulateurs de pression – pour maintenir le niveau de pression

Le niveau de pression n'est pas le même partout. Les régulateurs de pression régulent la pression de fonctionnement de chaque circuit du système. Ils maintiennent ainsi les différents niveaux de pression de tous les circuits les uns par rapport aux autres, afin de satisfaire de manière fiable et à tout moment aux exigences en matière de sécurité les plus rigoureuses relatives aux véhicules utilitaires.

Dessiccateurs – ils éliminent l’humidité

L'air provenant du compresseur refroidit en cheminant vers le circuit, perdant ainsi de l'humidité par condensation. La condensation qui en résulte constitue un danger pour les valves, les réservoirs d'air et les cylindres - et finalement aussi pour le conducteur. En effet, une corrosion et de l’eau qui gèle entraînent une usure et nuisent au bon fonctionnement des composants ainsi qu'aux performances de freinage. Si de l'humidité se dépose dans le réservoir d'air comprimé sous forme d'eau, par exemple, elle en réduit le volume, ce qui signifie qu'une pression d'air moindre peut être stockée. Une pression d'air plus faible signifie que le véhicule sera freiné moins rapidement plusieurs fois de suite Pour une puissance de freinage optimale et pour garantir la sécurité routière, l'air doit être sec. Pour ce faire, il est acheminé dans le dessiccateur, où l'humidité est éliminée au moyen d'un granulat spécial.

Cartouches séparateurs d’huile – une protection accrue

L'air comprimé ne doit pas seulement être complètement sec, il doit aussi être propre, donc filtré et débarrassé des particules les plus fines. Même les particules les plus fines ne doivent pas se retrouver dans les circuits du véhicule. La combinaison d'un dessiccateur et d'un séparateur d'huile élimine les contaminants de l'air avant même qu'ils n'entrent dans le dessiccant. C’est pour cette raison que de nombreux dessiccateurs Knorr-Bremse sont équipés de série d'une cartouche séparateur d'huile (OSC). L'OSC (Oil Separator Cartridge) protège le système de freinage et réduit ainsi les coûts de réparation.

Valve de protection à quatre circuits – elle fixe les priorités

La valve de protection à quatre circuits - ou valve de protection multi-circuits - donne la priorité à la distribution de l'air comprimé et sécurise les circuits. Elle distribue l'air au frein de service de l'essieu avant et arrière et des remorques, au frein de Park et aux circuits auxiliaires. Pour ce faire, le réservoir concerné est rempli d'air comprimé jusqu'à ce que la pression de service respective soit atteinte.

APU – deux fonctions, une seule et même unité,

APU – trois lettres, deux fonctions, une seule et même unité : L'unité de traitement de l'air (APU) associe dans un seul et même module la fonction d'un dessiccateur et celle d'une valve de protection à quatre circuits. Les APU de Knorr-Bremse peuvent être fournies avec bride, ou en version monobloc ultra-compacte pour un encombrement réduit.